Quebra-molas sem critério: quando a proteção no trânsito pode virar risco

No trânsito brasileiro, os quebra-molas têm uma função importante: reduzir a velocidade e proteger quem circula pelas ruas. Entretanto, instalações fora dos padrões podem provocar acidentes e prejudicar a mobilidade. A discussão envolve a necessidade de demonstrar onde cada dispositivo é adequado e quais resultados entrega à população.

Projeto e manutenção determinam a segurança

Uma pesquisa da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz, da Universidade de São Paulo (Esalq/USP), divulgada em 2015, ajuda a compreender essa relação. O economista Florian Schumacher avaliou, por meio de simulações, os efeitos de lombadas físicas e eletrônicas sobre segurança, tempo de viagem, consumo de combustível e qualidade do ar.

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O estudo encontrou benefícios nas lombadas convencionais em diversas condições, mas também identificou efeitos indesejados, como atrasos de veículos de emergência e desconforto para pessoas com necessidades especiais. O pesquisador alertou que dimensões irregulares e sinalização inadequada podem provocar acidentes. A recomendação foi adotar critérios de implantação e manutenção periódica.

Ambulâncias, ônibus e entregas também entram na conta

O custo de uma intervenção precisa considerar seus efeitos durante a operação da via. O manual da Administração Federal de Rodovias dos Estados Unidos (FHWA) aponta possíveis atrasos para veículos de emergência, dificuldades para veículos de grande porte e aumento de ruído associado a frenagens, acelerações e vibração de cargas.

O órgão recomenda atenção especial à instalação de lombadas convencionais em rotas prioritárias de emergência e de transporte coletivo. A função da rua, o volume de tráfego e os tipos de veículos que passam pelo local fazem parte da avaliação.

Sob a perspectiva econômica, esses fatores mostram por que o orçamento da obra é apenas uma parte da decisão: tempo de deslocamento, operação de serviços públicos e circulação de mercadorias também precisam ser considerados.

Pedido de lombada precisa passar pela engenharia

No Brasil, a legislação já estabelece limites. O artigo 94 do Código de Trânsito Brasileiro admite ondulações transversais como redutores de velocidade em casos especiais, definidos pela autoridade competente e conforme os padrões do Contran.

A NitTrans, responsável pelo trânsito de Niterói, explica que a implantação exige autorização expressa e estudo técnico. Esse estudo deve demonstrar risco associado ao excesso de velocidade e a ineficácia de outras soluções de engenharia. A solicitação da comunidade, portanto, é o início de uma avaliação, sem aprovação automática.

Em São Paulo, a CET informa que a implantação depende de projetos desenvolvidos pela própria companhia, seguindo o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.

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Países desenvolvidos também utilizam quebra-molas

A ideia de que esses dispositivos não existem em países ricos não corresponde às orientações oficiais consultadas. No Reino Unido, lombadas, plataformas e estreitamentos integram estratégias para manter velocidades baixas e proteger pedestres e ciclistas.

Há diferentes formatos, incluindo dispositivos que permitem a passagem de ônibus e grandes veículos de emergência com menor impacto. Nos Estados Unidos, os manuais também preveem lombadas em ruas residenciais e acessos a escolas, com critérios de aplicação.

Esses exemplos mostram que a comparação precisa considerar projeto, localização e finalidade. As fontes consultadas não oferecem uma contagem internacional comparável que permita afirmar quanto o Brasil utiliza a mais.

Baixo custo inicial não encerra a discussão

O investimento inicial ajuda a explicar a atratividade da solução. Em uma intervenção divulgada pela Prefeitura de Colombo, no Paraná, a administração apresentou a implantação de sinalização e lombadas como uma medida de baixo custo para o município.

Esse exemplo ilustra um incentivo prático à adoção. Entretanto, uma avaliação completa deve verificar a necessidade da intervenção, sua adequação à via e os efeitos posteriores sobre a segurança e a circulação.

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Macaé e Costa do Sol: resultados precisam orientar decisões

Para cidades como Macaé, Rio das Ostras, Búzios e Cabo Frio, o tema oferece uma agenda de acompanhamento da mobilidade urbana: identificar os dispositivos existentes, conferir suas condições e conhecer os estudos que justificaram a implantação.

A avaliação pode reunir dados de velocidade, acidentes e travessias de pedestres, além de ouvir moradores, equipes de emergência e operadores de transporte. A pergunta que deve orientar o investimento público é concreta: depois da instalação, a via ficou mais segura e os impactos sobre a circulação foram avaliados?